Absurd Driven ser på næringslivet med et skeptisk øye og en fast forankret tunge i kinnet.
Hvis det er en regel for å fly i disse dager, er det denne: 'Aldri anta.'
Flyselskaper eksperimenterer med å gi og ta bort.
For det meste ser det ut til å ta bort.
Hvor mye kan de slippe unna med? Hvor mye vil passasjerer legge merke til? Og hvor mye av det som tidligere ble gitt vil passasjerer nå betale for?
Den siste fascinerende utviklingen kommer fra Delta Air Lines.
Med venstre hånd gir den fly med liggeflate senger til visse innenlandsruter. For eksempel JFK til San Diego. (Merkelig nok synes mange av disse rutene å være velsignet med JetBlue-flyreiser.)
Med sin høyre hånd tar den imidlertid noen innenlands konfigurerte fly og donerer dem til visse transatlantiske ruter.
Så, som Points, Miles og Martinis-bloggen forklarer , dette betyr fjerning av, vel, Business Class.
De involverte rutene inkluderer JFK til Shannon, Irland, JFK til Reykjavik, Island og JFK til Ponta Delgada på Azorene.
Hva, kanskje du lurer på, vil erstatte Business Class? Vel, den fremre delen av flyet vil nå bare være Premium Economy. Eller hva Delta kaller Premium Select .
Setene vil ikke ligge flatt. Og det kan være en generell luft av fin de siècle.
jomfru kvinne dating vær mann
Det er en merkelig vri.
Spesielt, som bloggen One Mile at a Time observerte , med tanke på at prisingen 'sikkert ser ut som den de tidligere har belastet for Business Class.'
Ah.
'Vi selger nå Delta Premium Select som en merkeklasse på utvalgte transatlantiske fritidsmarkeder når vi planlegger passende fly for å støtte etterspørselen på disse rutene,' sa Delta's Trebor Banstetter.
Han forklarte rynken som Delta prøver å plassere tilbudet på slik: 'Denne justeringen vil bedre tilpasse produktnavnet i shoppingopplevelsen for internasjonale flyreiser med kundenes forventninger om deres opplevelse ombord, samtidig som det gir et nivå av oppgradert service på disse fritidsmarkeder som kundene forventer. '
personer født 29. juli
Hva betyr dette for kundene? Vel, setene vil bare tilbakelegges 'opp til 7 tommer'. Når det gjelder setehøyde - avstanden mellom baksiden av ett sete og forsiden av et annet - vil det være 38 tommer. Det kan være rundt en 5- til 6-tommers forskjell fra økonomiklasse.
Det virker imidlertid som et annet forsøk fra flyselskapene på å se hvilke bekvemmeligheter de kan fjerne og hvilken effekt dette kan - eller ikke - ha.
Imidlertid forestill deg om denne trenden ble utvidet.
Tenk på alle disse forretningstyper og, du vet, velstående mennesker som kan føle seg fornærmet.
De vil ikke kunne ligge flatt og slappe av, og vite at alle bakerst sitter oppreist og ber om at flyet skal ta slutt.
I alle fall, hvorfor vil du fly på en Delta Boeing 757-200 til Europa (en gammel kropp med smal kropp), hvis du kan si, si en 787 Dreamliner, en Airbus A380 eller til og med en Boeing 767 med en annen flyselskap?
For meg økes komforten alltid når et fly er større og bredere, i stedet for de lange, tynne rørene som så mange amerikanske flyselskaper ser ut til å foretrekke.
Delta er ikke den første som begynner å eliminere visse klasser. Nylig kunngjorde Emirates at de vil klare seg uten å gispe First Class på visse flyreiser mellom London og Dubai.
Noen kan imidlertid bli rørt over at Delta nå vil redusere gapet mellom rike og fattige litt.
Kanskje det vil skape større harmoni mellom mennesker.
Det kan ikke alltid være behagelig, men det kan være trøstende.
